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产能会集开释 车用MCU芯片短少有望下半年缓解

 发布时间:2022-01-14 13:19:41 来源:www.fun88.com

  悄悄接触面前的显现屏幕,菜单中极简风格的图形款式就能够为车主供给多样化文娱功用;百公里加快不到几秒,电动机的扭矩曲线带来轻盈沉着的加快功用,让车主“燃”起一种肾上腺素飙升的振奋感;内行驶进程中,“聪明”的智能轿车为交通安全保驾护航……这些运用场景背面的功臣,正是一颗颗细巧精美的MCU芯片。

  在一辆轿车所配备的悉数半导体器材中,MCU约占三成。综观整个轿车电子芯片范畴,MCU的运用规模非常多元。无论是车身动力、整车操控、信息文娱、辅佐驾驭等智能化功用,仍是ESP车身安稳体系、ABS防抱死制动体系、发动机ECU等智能化体系,都少不了MCU芯片的身影。估计2025年全球轿车MCU商场规模将达76亿美元。

  因为准入门槛和技能含量较高,车规级MCU成为了2021年轿车芯片供给严重的“重灾区”。受新冠肺炎疫情继续性影响,各大半导体厂商产能受限,消费电子需求量的上涨挤占了很大一部分车用MCU芯片产能。在产能缺乏、交给期拉长的情况下,轿车厂商无法完结芯片库存及时补货,进一步导致了车用MCU芯片呈现供需严重问题。

  虽然各大半导体厂商都在继续扩展产能,但车规级MCU芯片的研制、出产和制作其实是一个比较绵长的进程,现在全球车用MCU芯片依然呈现出求过于供的局势。在这种情况下,世界轿车制作商迫切需求多种途径来收购契合轿车质量标准的MCU。因为轿车厂商开端考虑添加收购途径和候选供给商,国内MCU厂商迎来了打入全球轿车供给链的关键。

  一直以来,我国都是新能源轿车产销大国。自2015年至今,我国新能源轿车产销量现已接连6年位居全球榜首,上一年1—11月,我国新能源轿车产销别离完结302.3万辆和299.0万辆,同比均增加1.7倍,商场浸透率到达12.7%。与我国宽广新能源轿车商场“两翼齐飞”的,是有望迎来增量商场的车用MCU范畴。

  依据Sievers数据,新能源轿车的半导体占比(包含混动轿车)是传统燃油车的两倍,一辆新能源轿车大约需求100~200颗MCU芯片。赛迪参谋集成电路中心高档咨询参谋池宪念向《我国电子报》记者表明,未来,跟着新能源轿车商场浸透率的不断加快,以及造车新势力的不断涌现,国内MCU在轿车范畴的运用需求及运用数量将继续提高。

  在国内许多的MCU厂商中,杰发科技、芯旺微电子、赛腾微、琪埔维半导体、比亚迪半导体等少量公司现已批量出产了车用MCU,而且进入了轿车OEM厂商供给链。兆易立异GD32 MCU作为体系操控的中心器材,现在具有许多包含智能座舱在内的周边功用运用,比方轿车外表、电子声浪模仿体系、轿车线束集线盒、车载信息文娱体系、轿车事情数据记载体系(EDR)、车载主动诊断体系(OBD)和车载T-BOX等。

  现在,车用MCU集成了更多无线衔接功用。比起我们常常提起的“MCU+WiFi”组合,赵明宇以为,“MCU+蓝牙”或将成为近期的抢手组合。赵明宇表明,WiFi承载了很多的数据通信,需求更高的处理器功用来进行协作处理,所以WiFi通常会和SoC等处理器进行组合,并衍生出更广泛的运用场景。在文娱等特定场景里,MCU内部其实是集成了低功耗蓝牙模块。从技能层面来说,MCU和无线现已成为车联网运用中不行短少的感知和衔接中心器材。

  为了更好地处理各种使命中发生的海量数据并提高处理速度,不少厂商现已将目光投向了异构多核处理器。赵明宇告知《我国电子报》记者,现在软件计算在主动驾驭阶段面对巨大应战,异构多核体系的呈现则为主动驾驭带来了期望。“在异构多核处理器中,一般都会运用‘高配主内核+低配小内核’的装备,这在算力提高方面有非常大的优势。”赵明宇说。

  三星与意法半导体的携手协作能够证明,车用MCU的出产已不再局限于老练制程。在高功用、高算力需求的驱动下,车用MCU的工艺制程有望不断演进。金光一贯《我国电子报》记者谈道,先进的工艺能够制作出兼具高功用、低功耗、低成本的芯片产品。一起,上游晶圆出产和封测资源再叠加MCU产销两旺的商场行情,将进一步加快MCU产品设计向先进工艺制程挨近。

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